國家開放大學(xué)高起專真題《軌道交通信號與通信系統(tǒng)試題二》

軌道交通信號與通信系統(tǒng)

一、單項選擇題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi))

1 ．( )屬于ATS 子系統(tǒng)，是ATC 的核心。

A ．車輛段信號設(shè)備B ．控制中心設(shè)備

C ．車載ATC 設(shè)備D ．車站及軌旁設(shè)備

2 ．要求注意或減速運(yùn)行的信號以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號，都 叫做( )。

A. 進(jìn)行信號B ．禁止信號

C ．停車信號D ．減速信號

3 ．辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按 鈕，其按鈕為( )a

A.   白色B ．紅色

C ．綠色D ．黃色

4 ．當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時，6502 電氣集中控制臺有( )。

C ．切斷聲音報警D ．聲音報警

5 ．地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的 緩行區(qū)間的( )。

A.   中間B ．終端

C ．始端D ．始、終端

6 ．( )的精確測量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。

A.   列車速度和距離B ．列車速度

C ．列車距離D ．列車定位

7 ．( )是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。

A ．移動閉塞B ．固定閉塞

C ．連續(xù)閉塞D ．分區(qū)閉塞

8 ．光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼 續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是()。

A ．光端機(jī)B ．光纜

C ．光中繼器D ．PCM 復(fù)用設(shè)備

9 ．調(diào)度員可通過( )控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。

A.   控制中心ATS B ．時刻表系統(tǒng)

C ．速度碼系統(tǒng)D ．間隔碼系統(tǒng)

10,兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，這是()。

A ．不間斷供電方式B ．分散穩(wěn)壓方式

C ．集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式D ．直接穩(wěn)壓方式

二、多項選擇題 (每小題 3 分，共15 分，將正確答案選項的字母填

入題目后的括號內(nèi)，多選少選不得分)

11.與城市道路交通相比，城市軌道交通具有( )特點(diǎn)。

A.   容量大B ．運(yùn)行準(zhǔn)時、迅速

C ．安全D ．利于環(huán)境保護(hù)

E ．節(jié)省土地資源

12．透鏡式色燈信號機(jī)的每個燈位由( )組成。

A ．燈泡B ．燈座

C ．透鏡組D ．遮檐

E ．背板

13．聯(lián)鎖設(shè)備分為( )。

A.繼電聯(lián)鎖B ．計算機(jī)聯(lián)鎖

C ． 自動聯(lián)鎖D ．接車聯(lián)鎖

E ．發(fā)車聯(lián)鎖

14. ATC 系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分( )。

A.   點(diǎn)式ATC 系統(tǒng)B ．自動ATC 系統(tǒng)

C ．手動ATC 系統(tǒng)D ．連續(xù)式ATC 系統(tǒng)

E ．間斷式ATC 系統(tǒng)

15.構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是( )。

A. 終端設(shè)備B ．發(fā)射設(shè)備

C ．傳輸設(shè)備D ．交換控制設(shè)備

E ．計算機(jī)設(shè)備

三、判斷題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號 內(nèi)．正確打“√” ，錯誤打“×”)

()16.車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計算機(jī)聯(lián)鎖，近來均采用6502 電氣集中聯(lián)鎖。

()17.繼電器類型很多，但均由線圈和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。

()18.進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，進(jìn)路上有關(guān) 道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信號不能開放。

()19.色燈信號機(jī)采用鐵路直絲信號燈泡，配套定焦盤式燈座，以及點(diǎn) 燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置。

()20. ATO 子系統(tǒng)能準(zhǔn)確合理地按照列車運(yùn)行最佳曲線控制列車運(yùn)行 狀況，能夠非常方便地完成由ATO 狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過程。

()21.列車位置功能從ATP 功能中接收到所有列車的位置和速度等詳細(xì)信息。

()22.西門子的CBTC 系統(tǒng)是一個安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載、基于無線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

()23.不間斷供電系統(tǒng)又稱間斷電源或停電電源，是一種現(xiàn)代化電源設(shè) 備。

()24.信號系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段不一定設(shè)置UPS 裝置。

()25.智能電源屏按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成可分為不間斷供電、分散穩(wěn)壓、集 中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合三種類型。

四、名詞配伍 (每小題 3 分，共15 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入 對應(yīng)的括號內(nèi))

26．信號機(jī)( )

27．列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)(ATC)( )

28．計算機(jī)聯(lián)鎖( )

29．列車自動防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)( )

30．城市軌道交通專用通信系統(tǒng)()

A ．是利用計算機(jī)實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計算機(jī)主機(jī)

與室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過顯示器、 鼠標(biāo)等設(shè)備實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)督。

B．是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間， 防護(hù)危險地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn) 站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等。

C．包括列車自動防護(hù)( ATP)、列車自動運(yùn)行(ATO)及列車自動監(jiān)控(ATS) 三個系統(tǒng)。系統(tǒng)需設(shè)置行車控制中心，沿線各車站設(shè)計為區(qū)域性聯(lián)鎖， 其設(shè)備放在控制站 (一般為有岔站) ，列車上安裝有車載控制設(shè)備。

D ．是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信 息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。

E ．即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防 止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實現(xiàn)列車運(yùn)行 安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。

五、問答及分析題 (共 30 分，每小題10 分)

31.城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？

32．簡述計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。

33．簡述列車定位的流程。

(供參考)

一、單項選擇題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi))

1 ． B 2 ．A 3 ．A 4 ． B 5 ． D

6 ．A 7 ．A 8 ．C 9 ．A 10．B

二、多項選擇題 (每小題 3 分，共15 分，將正確答案選項的字母填

入題目后的括號內(nèi)，多選少選不得分)

11. ABCDE 12. ABCDE 13. AB 14. AD 15. ACD

三、判斷題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號 內(nèi)，正確打“√” ，錯誤打“×”)

16．× 17．× 18．√ 19．√ 20．√

21．× 22．√ 23．× 24．× 25．×

四、名詞配伍 (每小題 3 分，共15 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入

對應(yīng)的括號內(nèi))

26．B 27．C 28．A 29．E 30．D

五、問答及分析題 (共 30 分，每小題10 分)

31．城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？

城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對其信號系統(tǒng)提出 了如下要求：

(1)安全性要求高 (2 分)

(2)通過能力大 (2 分)

(3)保證信號顯示 (2 分)

(4)抗干擾能力強(qiáng) (1 分)

(5)可靠性高 (1 分)

(6)自動化程度高 (1 分)

(7)限界條件苛刻 (1 分)

32．簡述計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。

計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能包括如下幾點(diǎn)：

(1)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS 或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯 運(yùn)算，實現(xiàn)對道岔和信號機(jī)的控制；   (2 分)

(2)軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監(jiān) 測信息的完整性；   (2 分)

(3)進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路；   (2 分)

(4)道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔；   (2 分)

(5)信號機(jī)控制：確定信號機(jī)的顯示。   (2 分)                     

33.簡述列車定位的流程。                                     

列車定位流程可以描述為：                                   

(1)車載ATP 啟動時，列車未定位，但是車載計算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫 記錄有應(yīng)答器的位置。   (3 分)                                 

(2)-旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車 “已定位”。第一個應(yīng)答器初始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的順 序，第二個應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。通過第二個應(yīng)答器后，列車位 置可由測速電機(jī)和雷達(dá)測量。   (4 分)                           

(3)在兩個應(yīng)答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于 測速電機(jī)和雷達(dá)的連續(xù)位移測量。當(dāng)經(jīng)過另外一個應(yīng)答器時，一列已 定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。(3 分)

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